Relembre os carros que saíram de linha no Brasil neste ano

Vamos começar a lista pelo iX35, que saiu de linha depois de 12 anos sendo vendido no mercado brasileiro. Em fevereiro, mês em que o modelo parou de ser produzido em Anápolis (GO), a Caoa falou em nota sobre a dificuldade de atualização do modelo visando as novas regras do Proconve L7 (Programa de Controle de Emissões Veiculares).

Desde 2010, ano em que o iX35 foi lançado, o modelo teve cerca de 112 mil unidades vendidas. Seu melhor lugar no ranking de vendas do país foi em 2014, quando o SUV registrou mais de 15 mil emplacamentos.

No mesmo período em que a Hyundai optou por encerrar a produção do iX35, sua geração seguinte, o Tucson, também teve sua fabricação pausada. Em nota, a Caoa disse que o SUV deve receber atualizações para continuar em linha.

No entanto, até o momento, a montadora sul-coreana não apresentou nenhuma versão nova. Em 2021, a Tucson teve pouquíssimas unidades vendidas, sendo o 39° SUV mais vendido do país, com apenas 1.550 emplacamentos.

Outro modelo da Hyundai que também saiu de linha em 2022 foi o HB20X. O modelo era um dos raros hatches aventureiros que ainda restavam neste segmento em extinção.

O baixo volume de vendas foi o principal motivo para a Hyundai interromper sua produção em Piracicaba (SP). A versão correspondeu a apenas 10% dos emplacamentos do HB20 em 2021.

Com o fechamento temporário da fábrica da Caoa Chery em Jacareí (SP), a dupla Tiggo 2 e Tiggo 3X deixou de ser produzida. A ideia da Caoa é de que após a reforma, a fábrica esteja apta para produzir carros híbridos e elétricos. Estima-se que as obras durem em torno de 2 anos.

A marca segue produzindo SUVs em Anápolis (GO) no regime CKD, em que as peças são importadas da China para que a montagem seja feita no Brasil, com poucos componentes nacionais.

Ainda no primeiro semestre, mais especificamente em fevereiro, a BMW tirou de seu site o X2. O modelo não deu muito certo no Brasil, tendo um número de vendas muito menor do que o planejado pela marca.

O SUV era vendido com duas versões e motores diferentes: 1.5 turbo de 136 cv e 22,4 kgfm ou 2.0 turbo de 306 cv e 45,9 kgfm. Segundo a BMW, a marca está estudando se vale ou não voltar a importar o modelo.

Primeiro carro híbrido da Honda que veio ao Brasil, o Accord, durou apenas seis meses. O sedã foi lançado em agosto de 2021 – mas desde janeiro deste ano constava como não disponível no site da marca.

Pouquíssimas unidades foram vendidas pela montadora. O valor para tirar um Accord de uma concessionária da marca era de R$ 299.900. O carro possui um sistema e:HEV, com três motores: um 2.0 16V aspirado de ciclo Atkinson de 145 cv e 17,8 kgfm e outros dois elétricos.

Recentemente, a Honda mostrou ao público a 11ª geração do modelo, mas ela não tem previsão de chegar ao Brasil.

Em março deste ano, foi a vez dos brasileiros darem adeus a Mercedes A 200 Sedan Advance – versão de entrada do Classe A Sedan. As vendas do modelo produzido na Hungria não compensavam sua importação ao Brasil.

As últimas unidades do A 200 Sedan Advance foram vendidas por valores a partir de R$ 292.900. A versão mais em conta do Classe A Sedan agora custa R$ 332.990.

Depois de 14 anos, o Voyage está encerrando seu ciclo no Brasil e em toda a América Latina. O modelo da Volkswagen ainda aparece no site da montadora com motor 1.0 de três cilindros, que gera 76 cv de potência e 9,7 kgfm de torque.

Autoesporte apurou que concessionárias não estão recebendo novas encomendas pelo sedã compacto. A partir de 2023, o sedã mais barato da Volkswagen será o Virtus, que parte de R$ 113 mil.

Neste ano, também nos despedimos do modelo mais vendido da história do Brasil. Depois de 42 anos presente nas lojas de todo o país, o Volkswagen Gol sai de linha. Para encerrar de vez a produção, a montadora lançou em novembro sua versão Last Edition.

A configuração terá apenas 1.000 unidades produzidas, sendo que destas mil, apenas 650 serão disponibilizadas no mercado de nosso país e as outras 350 vão para outros locais da América do Sul.

O Last Edition custa R$ 95.990, enquanto o modelo convencional do hatch tem valor de R$ 78.160. A partir de 2023, o Polo Track ocupará o posto de carro de entrada da marca.

Um dos modelos mais tradicionais da marca francesa, o Renault Sandero, saiu de linha no Brasil após 14 anos. O hatch teve a produção encerrada em São José dos Pinhais (PR) em outubro.

O modelo que substituiu o Sandero foi o Renault Stepway, que até então possuía apenas versões com motor até 1.6. Agora, também são disponibilizadas configurações com propulsores 1.0 e os preços variam entre R$ 77.990 e R$ 109.490.

Seguindo os passos do S-Cross e do Vitara, o Suzuki Jimny também deixou de ser vendido no Brasil. Ele foi produzido por mais de uma década, primeiro em Itumbiara (GO) e depois em Catalão (GO). A versão Sierra continua sendo vendida.

O principal fator para que o Jimny deixasse de ser produzido foram as novas normas de emissões. O jipinho tem motor 1.3 a gasolina que gera 85 cv de potência e 11,2 kgfm de torque.

Com o fim do Jimny, a fábrica de Catalão passa a produzir apenas modelos da Mitsubishi, como o SUV Eclipse Cross e a picape L200.

Os sedãs S60 e S90 pararam de ser importados pela Volvo para o Brasil ainda no primeiro semestre deste ano. O principal motivo para que a montadora tomasse essa decisão foi o baixo volume de vendas.

Outro fator que fez com que a Volvo optasse pela decisão foi a nova estratégia da marca sueca voltada para elétricos. Por isso, segundo a montadora, possivelmente, no futuro, os sedãs podem voltar a aparecer no cenário nacional caso ganhem versões elétricas.